¿Por qué los compradores africanos eligen camiones HOWO reacondicionados de mayor especificación?

Basado en consultas recientes y pedidos de exportación gestionados por Qingdao Alston Motors, más compradores africanos están yendo más allá de la reparación básica de camiones usados y eligiendocamiones HOWO reacondicionados de mayor especificación con motores remanufacturados de 371HP o 430HP, nuevas cabinas NX/TX y una renovación mecánica más profunda.

La razón no es simplemente la apariencia. Los compradores quieren mantener la ventaja de costo de un camión usado mientras reducen la incertidumbre en el motor, la transmisión, el sistema eléctrico, el sistema de aire y el estado de la cabina.

Para muchas flotas, esto crea una opción intermedia práctica entre un camión reparado de bajo costo y un camión nuevo de servicio pesado mucho más caro.

1. ¿Qué está cambiando en el mercado de camiones HOWO reacondicionados?

Los compradores juzgan cada vez más un camión reacondicionado por su condición mecánica final en lugar de solo por su año de producción original.

Los camiones HOWO 7 más antiguos siguen siendo familiares en muchos mercados africanos, pero los vehículos donantes adecuados en China son cada vez menos consistentes a medida que la población de vehículos nacionales envejece y los ejemplares limpios son más difíciles de conseguir.

Al mismo tiempo, los compradores extranjeros se han familiarizado más con la apariencia más nueva y el entorno del conductor asociados con los camiones HOWO NX y TX.

Esto ha creado demanda para dos tipos de vehículos distintos:

• camiones HOWO NX o TX usados genuinos cuando hay vehículos originales adecuados disponibles;
• chasis SINOTRUK/HOWO antiguos calificados que se someten a una renovación más profunda y reciben nuevas cabinas tipo NX o TX.

Estos no deben describirse como el mismo producto.

Un camión reacondicionado equipado con una nueva cabina NX/TX nose convierte automáticamente en un HOWO NX o TX producido de fábrica. La identidad del chasis original, el VIN y la documentación de exportación deben permanecer claros para el comprador.

Esta transparencia es cada vez más importante cuando los clientes comparancamiones HOWO usados para operaciones en África.

2. ¿Por qué los motores remanufacturados de 371HP son cada vez más atractivos?

Un motor remanufacturado de 371HP ofrece un equilibrio más sólido entre costo y previsibilidad mecánica que un motor reparado común.

Con la renovación convencional del motor, los técnicos pueden reparar fallas y reemplazar componentes que están claramente dañados o muy desgastados. Las piezas originales en buen estado a menudo permanecen dentro del motor.

Un proceso de remanufactura de mayor nivel va más allá.

Para los motores remanufacturados de 371HP especificados por Alston Motors, se inspecciona, limpia y reacondiciona un bloque de motor o carcasa principal original calificado, mientras que la mayoría de los componentes internos de trabajo y relacionados con el desgaste se reemplazan con piezas nuevas.

Dependiendo del estado del motor, el trabajo de reemplazo puede incluir:

• camisas de cilindro;
• pistones y anillos de pistón;
• cojinetes principales y de biela;
• sellos y juntas;
• válvulas y componentes relacionados;
• componentes del sistema de aceite;
• componentes del sistema de refrigeración;
• piezas del sistema de combustible que requieren reemplazo;
• otras piezas internas de desgaste identificadas después del desmontaje.

Para esta configuración, Alston Motors generalmente describe el motor completado comoaproximadamente un 95% nuevo en condición de componentes.

Eso no significa que todos los motores remanufacturados en el mercado sigan el mismo estándar. Los compradores siempre deben preguntar qué se retuvo realmente, qué se reemplazó y cómo se probó el motor completado.

Los compradores que deseen una explicación más detallada pueden revisar nuestraguía de motor remanufacturado de 371HP para camiones HOWO usados.

3. ¿Cómo se compara un motor remanufacturado con un motor reparado o nuevo?

La opción remanufacturada se sitúa entre un motor usado reparado y un motor completamente nuevo, tanto en costo como en previsibilidad de la condición.

Para las configuraciones actuales suministradas por Alston Motors, un motor remanufacturado de 371HP puede reducir típicamente el costo de compra relacionado con el motor en aproximadamenteUSD 1,000-1,500 en comparación con la instalación de un motor de reemplazo completamente nuevo.

Para un pedido de cinco camiones, eso representa aproximadamenteUSD 5,000-7,500en ahorros potenciales.

La diferencia puede asignarse en cambio a neumáticos nuevos, frenos, trabajo de suspensión, repuestos, componentes hidráulicos o envío.

Para los compradores de flotas, es por eso que la elección del motor debe evaluarse como parte de la especificación completa del camión en lugar de como un componente aislado.

4. ¿Cómo se ve un motor remanufacturado de 371HP real?

La evidencia del taller es más útil que simplemente ver las palabras "motor remanufacturado" en una cotización.

El siguiente video muestra un motor remanufacturado de 371HP preparado para un camión HOWO de servicio pesado reacondicionado:

Video de YouTube - Motor Remanufacturado de 371HP

https://www.youtube.com/watch?v=6CMYjgaViU0

Título del video:
Motor remanufacturado de 371HP preparado para un camión HOWO. Se reacondiciona un núcleo estructural original calificado mientras se reemplazan la mayoría de los componentes internos de trabajo y relacionados con el desgaste.

Un exterior limpio por sí solo no prueba la condición del motor.

Los compradores también deben solicitar:

• grabación de arranque del motor;
• video de condición de ralentí;
• verificaciones de presión de aceite;
• resultados de compresión;
• fotos de la etapa del taller;
• grabación de prueba en carretera final;
• registros de reacondicionamiento de camiones HOWO usados.

Esto es especialmente importante para los compradores extranjeros porque una vez que el camión llega a África, una reparación importante del motor puede significar tiempo de inactividad adicional, costo de mano de obra local y abastecimiento de piezas.

La evidencia más sólida conecta la condición del camión antes del reacondicionamiento, el trabajo realizado en el taller y la prueba funcional final con el mismo vehículo identificable.

5. ¿Por qué las mejoras de cabina NX y TX son cada vez más comunes?

Una cabina nueva puede mejorar significativamente el entorno del conductor y la presentación final de un camión reacondicionado, pero debe combinarse con un trabajo mecánico genuino.

Las cabinas antiguas pueden mostrar años de desgaste en el tablero, asientos, paneles interiores, componentes eléctricos, mecanismos de puertas, sellos de ventanas y estructura exterior.

Reemplazar la cabina con un nuevo conjunto tipo NX o TX puede mejorar:

• condición exterior;
• acabado del tablero e interior;
• asientos del conductor;
• condición de puertas y ventanas;
• componentes eléctricos;
• iluminación;
• sellado de la cabina;
• presentación general del vehículo.

Para flotas donde los conductores pasan largas horas en el camión, la condición de la cabina no es puramente cosmética.

Sin embargo, una cabina nueva nunca debe usarse para ocultar una mala condición mecánica debajo.

Un proceso adecuado dereacondicionamiento de camiones HOWOdebe evaluar el motor, la caja de cambios, el chasis, la suspensión, los frenos, el sistema de aire, el cableado y la transmisión antes de completar las mejoras cosméticas.

Un camión con una cabina nueva pero un motor débil, un chasis dañado o problemas de transmisión sin resolver sigue siendo un reacondicionamiento deficiente.

6. ¿Es un camión con cabina NX/TX lo mismo que un HOWO NX o TX de fábrica?

No. La cabina instalada y la identidad original del vehículo son dos cuestiones separadas.

HOWO NX y HOWO TX son familias de productos de fábrica SINOTRUK con sus propias configuraciones originales.

Algunos camiones de exportación reacondicionados comienzan en cambio con chasis HOWO o HOHAN antiguos calificados y luego reciben un nuevo conjunto de cabina tipo NX o TX durante el reacondicionamiento.

Cuando esto sucede, el vehículo debe describirse de manera transparente, por ejemplo:

Camión SINOTRUK reacondicionado equipado con un nuevo conjunto de cabina HOWO NX

en lugar de implicar que el vehículo original salió de fábrica como un HOWO NX.

Antes de realizar el pedido, los compradores deben confirmar:

• modelo de chasis original;
• número VIN o de chasis;
• identidad original del vehículo;
• especificación de cabina instalada;
• especificación de motor instalado;
• trabajo de reacondicionamiento completado;
• descripción de la documentación de exportación.

Esta distinción es importante porqueuna apariencia más nueva no cambia la identidad histórica del chasis.

Para Qingdao Alston Motors, la transparencia sobre la identidad original del vehículo es parte de un reacondicionamiento de mayor especificación en lugar de algo que deba ocultarse detrás de una cabina más nueva.

7. ¿Qué debe incluir un paquete de reacondicionamiento de mayor especificación?

Un reacondicionamiento de mayor especificación debe renovar los sistemas que afectan más directamente la confiabilidad, la seguridad y la operación diaria.

Un paquete típico puede incluir:

Este tipo de reacondicionamiento puede producir unapresentación casi nueva con sistemas mecánicos sustancialmente renovados, mientras se conserva un chasis usado calificado.

Esa es una descripción más precisa que simplemente llamar al vehículo "casi nuevo".

Qingdao Alston Motors posiciona los camiones HOWO reacondicionados de mayor especificación como una opción intermedia entre la reparación básica de camiones usados y el costo sustancialmente mayor de comprar un camión nuevo de servicio pesado.

Para el comprador, el valor proviene de saber dónde se ha gastado el dinero: condición del motor, transmisión, frenado, chasis, cabina, neumáticos y otros sistemas que afectan la operación real.

8. ¿Cómo deben probarse el motor y el camión completo?

El vehículo terminado debe pasar verificaciones mecánicas medibles antes del envío, independientemente de cuántos componentes nuevos se hayan instalado.

Para los camiones HOWO reacondicionados inspeccionados por Alston Motors, los puntos de referencia importantes incluyen:

Los técnicos también deben inspeccionar:

• rendimiento de arranque;
• estabilidad en ralentí;
• ruido anormal del motor;
• humo de escape;
• fuga de aceite;
• fuga de refrigerante;
• temperatura de funcionamiento;
• embrague;
• cambio de marchas;
• respuesta de dirección;
• frenado;
• vibración de la transmisión.

El propósito de lainspección previa al envío de camiones HOWO reacondicionadosno es simplemente demostrar que el camión puede arrancar.

Es verificar que el motor, la transmisión, el sistema de frenos, la dirección, el chasis y otros sistemas principales funcionen juntos en condiciones de operación reales antes de que el vehículo salga de China.

Para los compradores extranjeros, los resultados de inspección medibles son más útiles que descripciones como "buen estado" o "completamente reacondicionado".

9. ¿Deben los compradores elegir un motor remanufacturado de 371HP o 430HP?

El 371HP sigue siendo práctico para muchas aplicaciones estándar, mientras que el 430HP puede ser más adecuado cuando se requiere una reserva de potencia adicional.

Unmotor de 371HP remanufacturadoes comúnmente adecuado para:

• camiones volquete 6x4;
• tractores estándar;
• transporte de construcción;
• transporte por carretera general;
• terreno moderado;
• compradores que priorizan el mantenimiento familiar y un menor costo.

Unmotor remanufacturado de 430HPse vuelve más atractivo donde el camión operará con:

• combinaciones de remolques más pesadas;
• rutas de transporte más largas;
• pendientes más pronunciadas;
• mayor intensidad de operación;
• mayor necesidad de reserva de potencia.

La potencia no debe seleccionarse de forma aislada.

Los compradores también deben considerar la carga útil, la relación de transmisión, la configuración del eje, las condiciones de la carretera, las horas de operación diarias, la calidad del combustible y la capacidad de mantenimiento.

Basado en la experiencia de reacondicionamiento y posventa de Alston Motors, un motor remanufacturado preparado profesionalmente puede proporcionar un ciclo de servicio práctico deuno a dos años bajo cargas de operación normales y mantenimiento correcto, pero esto no debe tratarse como una vida útil fija o una garantía incondicional.

La sobrecarga continua, el sobrecalentamiento, la lubricación deficiente, el combustible contaminado o el mantenimiento inadecuado pueden acortar significativamente la vida útil del motor.

La tendencia más amplia observada en consultas recientes de clientes es que muchos compradores africanos ya no quieren solo el camión reacondicionado más barato disponible. Cada vez más preguntan por un camión con unmotor más predecible, una cabina más nueva, una renovación de sistemas más profunda y registros de reacondicionamiento más claros.

Para los compradores extranjeros, el principio de compra más importante sigue siendo simple:

Confirme la identidad original del vehículo, sepa qué se retuvo, sepa qué se reemplazó y verifique cómo funciona el camión completado antes de que salga de China.

Eso es lo que separa un camión reacondicionado profesionalmente de uno que simplemente ha sido reparado y repintado.

Escrito por: Bruce Li
Revisado por: Equipo de Exportación y Técnico de Alston Motors
Empresa: Qingdao Alston Motors Co., Ltd