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El 33% del diesel de Tanzania se extiende a los operadores de camiones
UsedHowoTrucks.com — 8 de abril de 2026
El shock de precios de abril
El sector de transporte comercial de Tanzania está absorbiendo su mayor aumento de costos de combustible en más de dos décadas. A partir del 1 de abril de 2026, la Autoridad Reguladora de Servicios Públicos de Energía y Agua (EWURA) revisó los precios de la gasolina en Dar es Salaam a Sh3,806 por litro, frente a Sh2,858 en marzo, un aumento del 33,2% en un solo mes. La gasolina subió un 33,4% a Sh3,820 por litro y el queroseno un 25,6% a Sh3,684.(Fuente: The Citizen, Tanzania, abril de 2026)
El impulsor es la interrupción de las cadenas de suministro de petróleo a nivel mundial tras el conflicto militar entre Estados Unidos e Israel con Irán, que se intensificó el 28 de febrero de 2026. El cierre del Estrecho de Ormuz por parte de Irán, por donde pasa aproximadamente el 20% de los envíos de petróleo del mundo, ha cerrado la principal fuente de petróleo refinado de Tanzania en el mercado del Golfo Pérsico. Los propios datos de EWURA muestran que los costos de adquisición Free on Board para el diésel aumentaron un 114,46% y para el queroseno un 120,81% en el mercado internacional durante el período. El crudo Brent cotiza a 105-108 dólares por barril. Tanzania importa todos sus productos petrolíferos refinados, por lo que esos precios mundiales fluyen directamente a cada surtidor en Dar es Salaam, Dodoma y Mwanza, y a los costos operativos de cada camión diésel en los Corredores Central y Norte.
Operadores de camiones dan la alarma
La industria del transporte de carga de Tanzania se movió rápidamente. El presidente de la Asociación de Propietarios de Camiones de Tanzania (Tamstoa), Chuki Shaban, pidió públicamente al gobierno que reduzca los gravámenes relacionados con el combustible como medida de emergencia, advirtiendo que los altos costos del diésel afectan no solo a los transportistas comerciales, sino también a los agricultores, pequeños comerciantes y profesionales que dependen del transporte por carretera para obtener bienes esenciales. La Asociación de Transportistas de Tanzania (TAT), en una carta de tres páginas con fecha del 2 de abril de 2026 firmada por el presidente de TAT, Omar Kiponza, advirtió a EWURA que los costos del combustible ahora representan entre el 40% y el 55% de los gastos operativos de los operadores de carreteras, lo que hace que los contratos a largo plazo existentes sean potencialmente inviables. TAT advirtió que la crisis reduciría el número de vehículos activos, comprimiría los márgenes y, en última instancia, reduciría los ingresos fiscales sobre el combustible de los que depende el gobierno.
El impacto ya es visible a nivel de producto. Un camión ganadero que viaja de Dodoma a Dar es Salaam cobraba anteriormente 1 millón de chelines por el viaje; esa tarifa ahora ha aumentado a 1,3-1,5 millones de chelines. Los comerciantes de carne en Dar es Salaam informan que los precios minoristas aumentan en paralelo. El Director Ejecutivo de la Asociación de Compañías Petroleras de Tanzania (Taomac), Raphael Mgaya, advirtió públicamente que los precios de abril siguen siendo relativamente moderados porque todavía hay existencias previas a la crisis en la cadena de suministro, y que es probable que los precios aumenten aún más en mayo, cuando dominen las nuevas importaciones a las tasas mundiales actuales.
Para los operadores que usancamiones tractores HOWO usadosen rutas de larga distancia (Dar es Salaam a Lusaka, Buyumbura o Kampala), el recargo por diésel en un tanque lleno ha aumentado en decenas de miles de chelines por llenado. Las flotas construidas conunidades HOWO 6x4 usadasque operan con márgenes reducidos por viaje son las que más presión sufren.
Respuesta del gobierno y conversaciones de emergencia
El gobierno respondió en varios frentes en cuestión de días. La presidenta Samia Suluhu Hassan anunció el 2 de abril de 2026 la destitución del Director General de EWURA, una señal clara de que la gestión de precios está bajo escrutinio al más alto nivel. El Primer Ministro Dr. Mwigulu Nchemba, dirigiéndose al Parlamento en Dodoma al presentar las estimaciones presupuestarias para 2026/27, reconoció el aumento de precios y señaló que el recién operativo Ferrocarril de Vía Estándar (SGR) de Tanzania, que comenzó servicios de contenedores en febrero de 2026, está en riesgo si el transporte de última milla desde los puertos hasta las fronteras se vuelve inasequible.
La Autoridad Reguladora del Transporte Terrestre (Latra) convocó una reunión formal de emergencia con las partes interesadas el 8 de abril de 2026 en el Karimjee Hall de Dar es Salaam, a la que asistieron operadores de transporte y organismos del sector, para evaluar las opciones de ajuste de tarifas. El Director General de Latra, Habibu Suluo, había advertido previamente a los operadores que los aumentos unilaterales de tarifas siguen prohibidos sin aprobación regulatoria, una tensión que la reunión del 8 de abril estaba diseñada para resolver. El gobierno también ha asignado a la Corporación de Desarrollo de Petróleo de Tanzania (TPDC) para que se encargue de las importaciones y la distribución de mayo a julio, utilizando la adquisición a granel para intentar contener una mayor escalada de precios. El Secretario Permanente del Ministerio de Energía, James Mataragio, declaró que Tanzania tiene más de 563 millones de litros de gasolina (91 días de suministro) y 530 millones de litros de diésel (64 días), lo que proporciona un cierto colchón.
Por qué la flota de carga de Tanzania funciona con HOWO
Tanzania es uno de los centros de tránsito más activos de África Oriental y Central. El Corredor Central por sí solo transporta carga desde el Puerto de Dar es Salaam a Ruanda, Burundi, el este de la RDC y Zambia. El Corredor del Norte a través de Namanga conecta con Kenia, Uganda y Sudán del Sur. La gran mayoría de los camiones de carga pesada que operan en estas rutas son modelos Sinotruk HOWO, una posición construida durante más de una década sobre la base de precios de compra competitivos, amplia disponibilidad de repuestos en los mercados de Kariakoo y del interior, y un gran grupo de mecánicos tanzanos capacitados en la plataforma HOWO.
Qingdao Alston Motors Co., Ltd, que suministra unidades HOWO usadas verificadas a compradores de África Oriental, ha documentado este patrón de manera consistente: los operadores de flotas tanzanos, ya sean conductores propietarios o empresas de logística con varios camiones, regresan a la plataforma HOWO porque el ecosistema de soporte (repuestos, servicio, opciones de financiación) está más desarrollado para esa marca que para cualquier alternativa en el mercado."camiones volquete HOWO usados", "camiones cisterna HOWO usados", y tractores de larga distancia ""cabezas tractoras HOWO 371HP usadas" son los caballos de batalla del transporte de carga por carretera de Tanzania, lo que hace que el shock del precio del diésel se sienta casi universalmente en todo el sector.
La eficiencia del combustible es ahora un criterio de compra principal
Una consecuencia directa del shock de precios es un cambio drástico en lo que los compradores tanzanos priorizan al adquirir camiones de reemplazo o adicionales. La economía de combustible, anteriormente secundaria al precio de compra y la disponibilidad de repuestos, ha pasado al frente de la conversación. Los operadores ahora preguntan activamente sobre las especificaciones del motor, las relaciones de transmisión y el consumo promedio de combustible por cada 100 km antes de discutir el precio. Esto hace que los modelos HOWO de nueva generación con mayor eficiencia de tren motriz sean considerablemente más atractivos que el stock antiguo, incluso con una prima de precio.
"camiones tractores HOWO A7 usados" y unidades HOWO T7H usadas, ambas equipadas con motores más eficientes en el consumo de combustible que los modelos HOWO 7 o los modelos heredados 371HP, están atrayendo un mayor interés de los compradores tanzanos. Los operadores que usan"camiones HOWO usados de 2018 a 2020"informan cifras de consumo de diésel notablemente mejores que las del stock equivalente de 2013-2015, una diferencia que, a los precios actuales del combustible, se traduce en ahorros significativos por viaje en la ruta Dar es Salaam-Lusaka de aproximadamente 2.000 kilómetros.
Perspectiva: Dolor a corto plazo, demanda a largo plazo
La imagen inmediata es de una severa compresión de márgenes. Pero la perspectiva estructural para el sector del transporte de carga por carretera de Tanzania y la demanda de camiones HOWO usados sigue siendo positiva. El mercado de la construcción de Tanzania está creciendo, el SGR está ampliando el rendimiento portuario y los volúmenes de comercio transfronterizo a través de Dar es Salaam continúan aumentando.(Fuente: Xinhua, abril de 2026)La crisis del combustible puede frenar la inversión en flotas nuevas a corto plazo, pero no revertirá la demanda subyacente de camiones pesados en los corredores de Tanzania.
Se anunció provisionalmente un alto el fuego entre Trump e Irán el 7 de abril de 2026, pero los mercados petroleros no se han recuperado por completo y el contrato de importación a granel de TPDC tardará semanas en afectar los precios en surtidor. Es probable que los operadores que esperan un rápido regreso a las tarifas de marzo de 2026 se decepcionen. La respuesta más práctica, que ya está en marcha entre los propietarios de flotas más grandes, es acelerar el reemplazo de las unidades HOWO antiguas de alto consumo por modelos más eficientes, convirtiendo una crisis en un ciclo de actualización de flotas muy necesario. Para los compradores que buscan"camiones HOWO usados para Tanzania", el mensaje es claro: la eficiencia del motor, el historial de servicio documentado y los datos verificables de consumo de combustible son las métricas que más importan en este momento.
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