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El ferrocarril de Uganda de 2.900 millones de dólares comienza ¥ Por qué los camiones HOWO ganan la carrera de construcción
UsadoHowoTrucks.com9 de abril de 2026
Kenia y Uganda han llegado a un acuerdo sobre la extensión del SGR
La construcción de uno de los proyectos de infraestructura más importantes del este de África está en marcha.lanzamiento oficial de la extensión del ferrocarril de vía estándar Naivasha-Kisumu-Malaba (SGR)La ceremonia fue seguida días después en Kibos en el condado de Kisumu, donde tanto Ruto como el presidente de Uganda, Yoweri Museveni, marcaron conjuntamente el inicio de la sección Kisumu Malaba.El propio segmento de Uganda Malaba Kampala, una línea de 272 kilómetros contratada a la empresa turca Yapı Merkezi, apunta a abril de 2026 para el inicio de la construcción completa.(Fuente: Capital FM Kenia / Construction Review Online, marzo de 2026)
El proyecto combinado una extensión keniana de 943 millones de dólares y una línea ugandesa de 2.900 millones de dólares forma un corredor ferroviario continuo que conecta el puerto de Mombasa con Kampala,con una eventual extensión planeada hacia Ruanda, Burundi, Sudán del Sur y la República Democrática del Congo.Se trata de la movilización de infraestructuras de transporte más importante en África Oriental y Central desde la inauguración de la SGR original de Mombasa/Nairobi en 2017..
Escala y cronología de la construcción de los dos países
La sección de Kenia cubre aproximadamente 369 kilómetros desde Naivasha a través de Narok, Bomet, Kericho y Kisumu hasta Malaba en la frontera con Uganda,ejecutado por China Communications Construction Company (CCCC) el mismo contratista que construyó la línea existente de Nairobi-NaivashaEl segmento de Uganda se extiende por otros 272 kilómetros desde Malaba a Kampala bajo el contrato llave en mano de Yapı Merkezi, con un programa de construcción de cuatro años.Se prevé que el corredor completo transporte hasta 30 millones de toneladas de carga al año y reduzca el costo de traslado de un contenedor de Mombasa a Kampala de aproximadamente $3En el caso de los vehículos eléctricos, el coste de los vehículos eléctricos es de aproximadamente US$ 500 por carretera a alrededor de US$ 2.000 por ferrocarril, lo que supone un ahorro de más del 40%.
Por ahora, ambas líneas están en su fase más intensiva de equipo: limpieza de sitios, trabajos de tierra, formación de terraplén, construcción de puentes,y el lastre a través de cientos de kilómetros de terreno variado incluyendo la escarpa del Gran Rift ValleyEn el caso de los vehículos eléctricos, la fase de producción de diesel y diesel de los vehículos eléctricos es la fase de producción de gas.camiones de descarga pesadosNo hay tiempo para eso.
Actualmente miles de camiones recorren este corredor
La carretera del Corredor del Norte desde Mombasa a través de Nairobi hasta Malaba y Kampala es actualmente una de las rutas de carga por carretera más transitadas de África.37 millones de toneladas de carga a través del puerto de Mombasa solo en la primera mitad de 2025El secretario del Gabinete de Transporte de Kenia, Davis Chirchir, describió la extensión como una solución a un corredor "actualmente atendido predominantemente por camiones," transportando miles de vehículos pesados diariamente y generando un desgaste grave en la red de carreteras.
La mayoría de esos camiones están basados en HOWO.Camiones tractores HOWO usadosLos contenedores de 40 pies de largo dominan la ruta de Mombasa-Kampala, preferida por los operadores de flotas de Kenia y Uganda por su disponibilidad de piezas en Nairobi, Eldoret,y los mercados de Kampala y su durabilidad comprobada tanto en asfalto como en tramos de carretera deteriorados cerca de la frontera con UgandaCuando el SGR absorba finalmente una parte significativa de esta carga, la demanda de tractores de larga distancia cambiará, pero esa transición está a años de distancia.La construcción del propio ferrocarril está conduciendo a una separación, la demanda de equipos se ha concentrado.
Qué significa la fase de construcción para la demanda de camiones
Una construcción de ferrocarril de 369 kilómetros a través de terrenos mixtos requiere un enorme volumen de agregado, arena, material de relleno, concreto,y acero movido continuamente a los sitios de trabajo en cadena a través de toda la alineaciónLa CCCC, que empleó a más de 25.000 trabajadores en la línea original de Mombasa y Nairobi, desplegará logística similar en la extensión de Kenia.cada terraplén levantado, cada puente de aproximación llenado, y cada capa de lastre colocado implica ciclos repetidos decamiones de descarga usados HOWO 6x4yCamiones usados con volquete HOWOtransporte de material desde la cantera hasta la formación.
Por el lado ugandés, el contrato de Yapı Merkezi requiere explícitamente que hasta el 40% del valor del proyecto vaya a los proveedores y trabajadores ugandeses, y el cemento, el acero,y los agregados que se obtengan localmente siempre que cumplan con las normas internacionalesEsa cláusula de contenido local significa que los subcontratistas ugandeses, la mayoría de los cuales dirigen flotas basadas en HOWO, están posicionados para ganar transporte, trabajos de tierra,y contratos de suministro de materiales a lo largo de la línea Malaba-Kampala. Qingdao Alston Motors Co., Ltd suministra unidades HOWO usadas verificadas y adaptadas a los ciclos de trabajo específicos de los proyectos de construcción del este de África,con documentación y apoyo de inspección que cumpla con los requisitos de cumplimiento de los grandes contratistas internacionales.
Por qué HOWO es el camión adecuado para este trabajo
La construcción ferroviaria en el interior de África Oriental presenta desafíos específicos que hacen de la plataforma HOWO una opción lógica.y caminos de acceso a canteras remotas que castigan a los sistemas de propulsión menos robustosEl corredor Malaba-Kampala en Uganda pasa por zonas con acceso limitado a talleres y largas distancias entre centros urbanos.La cobertura de los almacenes kenianos y ugandeses de piezas de repuesto le da una ventaja práctica decisiva sobre las alternativas técnicamente complejas.
Camiones volquete HOWO 371HP usadosycamiones de descarga usados HOWO 8x4son las configuraciones más demandadas para las obras de tierra ferroviarias, proporcionando la carga útil y la resistencia del eje para manejar cargas de lastre agregado de gran tamaño en carreteras no preparadas.Camiones mezcladores HOWO usadosPara los contratistas que movilizan flotas antes de esta temporada de construcción, una instalación bien inspeccionada y un puente de alta calidad son de vital importancia para la construcción de muelles y viaductos a lo largo de la ruta.HOWO utilizado desde 2016 hasta 2019ofrece la combinación adecuada de integridad estructural y historial de mantenimiento verificable sin el compromiso de capital de nuevos equipos.
Lo que los compradores deben hacer ahora
La ventana de construcción de SGR crea una clara oportunidad de adquisición. Subcontractors and earthworks firms tendering for segments of the Kenyan or Ugandan alignments need equipment on-site at short notice — typical project timelines do not allow the lead time of ordering new trucks from ChinaEl mercado HOWO usado, con unidades ya en el país o en tránsito, es el canal de abastecimiento práctico.confiabilidad del mecanismo de inclinación para aplicaciones de camiones de descarga, y la integridad del tambor y la condición hidráulica de los mezcladores de hormigón.Las regulaciones de exportación de vehículos usados de China para el año 2026 requieren 180 días de registro de vehículos antes de la exportación y hacen que la verificación de la documentación no sea negociable.Los compradores que importan directamente deben confirmar la documentación de conformidad con la exportación antes de comprometerse.
Para los operadores de flotas que operan actualmente en el corredor de carreteras de Mombasa-Kampala, las perspectivas a medio plazo son un cambio modal gradual a medida que madura el SGR pero ese proceso tardará años después de la apertura de la línea,Los volúmenes de carga por carretera en las rutas de alimentación a las terminales de SGR seguirán siendo fuertesOperadores que mejoran el envejecimientocamiones HOWO usadosAhora se posicionan tanto para la ganancia inesperada de la fase de construcción como para la oportunidad logística de última milla a largo plazo que generarán los depósitos interiores del ferrocarril.
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