¿Por qué los camiones diésel HOWO usados son una opción fiable para el transporte pesado?

Para los contratistas de construcción, las empresas de transporte y los operadores de flotas, un camión pesado se revaloriza por su funcionamiento constante en lugar de por su rendimiento a corto plazo. El camión adecuado debe poder soportar la carga de trabajo prevista, ser reparable en las condiciones de las carreteras locales y mantener el tiempo de inactividad a un nivel manejable durante toda su vida útil.

Los camiones diésel HOWO usados siguen cumpliendo estos requisitos en la construcción, la minería, el transporte regional y el transporte de larga distancia. Su valor práctico proviene de sus maduros trenes motrices diésel, sus sencillos sistemas mecánicos, sus configuraciones de chasis de alta resistencia y una amplia gama de tipos de camiones para diferentes trabajos.

Qingdao Alston Motors suministra camiones diésel HOWO usados inspeccionados y reacondicionados para la construcción, la minería y el transporte pesado, con configuraciones preparadas según la aplicación del comprador y el mercado de destino.

Para los compradores extranjeros que comparancamiones HOWO usados para transporte en el extranjero, la edad o el kilometraje por sí solos no deben determinar la compra. El estado mecánico, el uso anterior, la especificación del tren motriz y la calidad del reacondicionamiento son indicadores más útiles de si un camión está listo para su próximo ciclo de trabajo.

Potentes trenes motrices diésel probados para trabajos pesados

Los camiones diésel HOWO utilizan combinaciones de trenes motrices que han sido probadas durante años de operación en tractocamiones, volquetes, camiones de carga, hormigoneras y camiones cisterna.

Las configuraciones de exportación usadas comunes incluyen motores en los rangos de potencia de 371 CV, 375 CV, 380 CV, 400 CV y superiores, dependiendo del año del modelo y la especificación.

Una mayor potencia no hace automáticamente que un camión sea mejor que otro.

Un camión de 371 CV o 375 CV mecánicamente sólido puede ser una opción más práctica que una unidad de mayor potencia con desgaste excesivo, una relación de ejes inadecuada o un historial de mantenimiento incierto. La potencia del motor siempre debe considerarse junto con el estado de la transmisión, la carga útil, la pendiente de la carretera, la distancia de transporte y el tipo de trabajo que realizará el camión.

Los tractocamiones de larga distancia generalmente se benefician de un rendimiento de crucero estable y un tren motriz adecuado para la operación sostenida en carretera. Los camiones de construcción y minería exigen más capacidad de tracción a baja velocidad, rendimiento de refrigeración y durabilidad del tren motriz durante la operación repetida con carga.

La especificación correcta del motor es, por lo tanto, la que se adapta al trabajo, no simplemente la mayor potencia disponible.

Vídeo de YouTube: Vea cómo se prepara un motor remanufacturado de 371 CV para un camión HOWO reacondicionado

El vídeo muestra la remanufactura de un motor diésel de alta resistencia de 371 CV utilizado en un camión HOWO reacondicionado, ofreciendo una visión más cercana del trabajo mecánico detrás de un vehículo terminado en lugar de solo su exterior.

Un chasis de alta resistencia importa tanto como la potencia del motor

El rendimiento del motor recibe mucha atención cuando se comparan camiones, pero la fiabilidad a largo plazo también depende en gran medida del bastidor, los ejes, la suspensión y las condiciones en las que trabajó anteriormente el vehículo.

Las plataformas HOWO están comúnmente disponibles en configuraciones 6x4 y 8x4 para construcción, movimiento de tierras, transporte de canteras, transporte de semirremolques y otras aplicaciones de alta resistencia.

Para un camión usado, el estado del chasis debe establecerse antes de que comience el reacondicionamiento cosmético.

Un bastidor recién pintado no puede corregir la fatiga estructural.

Esto es particularmente importante en camiones utilizados anteriormente en minas, canteras o proyectos de construcción. La carga pesada repetida, las superficies irregulares y la torsión del chasis pueden generar un desgaste considerablemente mayor de lo que sugeriría el kilometraje en carretera por sí solo.

Para aplicaciones de movimiento de tierras y canteras, los compradores pueden compararcamiones volquete HOWO para construcción y mineríasegún la configuración de tracción, la especificación del motor, la caja de carga y las condiciones de operación esperadas.

Diferentes camiones HOWO se adaptan a diferentes trabajos de transporte

Una de las ventajas prácticas más sólidas de la plataforma HOWO es la gama de configuraciones disponibles en el mercado de segunda mano. El camión se puede seleccionar en función del trabajo en lugar de forzar una especificación en cada aplicación.

Los camiones volquete HOWO 6x4 y 8x4 usados, por ejemplo, pueden prepararse con diferentes especificaciones de caja de carga según el proyecto. Cuando una caja original está excesivamente desgastada, se puede instalar una nueva caja volquete de aproximadamente18-25 m³según el chasis y la aplicación seleccionados.

Esta flexibilidad también ayuda a los operadores de flotas a utilizar una plataforma pesada familiar en varias funciones de transporte.

El coste operativo depende de más que del consumo de combustible

El consumo de combustible es importante, pero no debe evaluarse de forma aislada.

Un camión que ahorra una pequeña cantidad de combustible aún puede resultar caro de operar si sufre tiempos de inactividad frecuentes, requiere componentes difíciles de encontrar o necesita reparaciones importantes repetidamente.

Una evaluación más útil del coste operativo considerael consumo de combustible, el coste de mantenimiento, la disponibilidad de piezas, el tiempo de inactividad y la productividad de la carga útil en conjunto.

Esto es especialmente importante para las flotas de construcción y minería. Cuando un camión volquete no está disponible, el efecto puede extenderse más allá de ese vehículo: las cargadoras pueden esperar, el movimiento de materiales puede ralentizarse y otros equipos pueden operar por debajo de la productividad planificada.

La practicidad del mantenimiento es, por lo tanto, una parte importante de la selección del vehículo.

Antes de realizar el pedido, los compradores deben considerar si los filtros comunes, los componentes de los frenos, las piezas del embrague, las piezas de la suspensión y los componentes de servicio del motor se pueden obtener en el mercado de destino. También se pueden preparar piezas de repuesto con el envío del camión cuando un cliente desea un stock inicial de mantenimiento.

El reacondicionamiento debe apoyar el próximo trabajo del camión

Un reacondicionamiento adecuado debe mejorar las condiciones de trabajo, no simplemente hacer que un camión viejo parezca más nuevo.

El trabajo requerido depende tanto del estado original del vehículo como de lo que el comprador espera que haga después de la entrega.

Los componentes reparables pueden seguir utilizándose. Los componentes que muestran desgaste reparable pueden reconstruirse o repararse, mientras que las piezas gravemente desgastadas o críticas para la seguridad deben reemplazarse.

El trabajo típico puede incluir reparación o remanufactura del motor, reemplazo del embrague, servicio de frenos, reparación de suspensión, restauración eléctrica, reacondicionamiento de cabina, reemplazo de neumáticos, preparación de chasis, repintado y reemplazo de la carrocería superior.

La preparación específica de la aplicación también puede incluir la conversión de LHD a RHD, configuración de bomba mecánica, cajas volquete nuevas, tanques de agua, tanques de combustible, reemplazo de neumáticos u otros cambios requeridos para el mercado de destino.

Los compradores pueden ver eltaller de reacondicionamiento de camiones HOWO usadospara ver cómo se desmontan, inspeccionan, reparan y preparan los camiones antes de la exportación.

El alcance del reacondicionamiento debe acordarse antes de la producción. La pintura terminada y una cabina limpia son útiles, pero nunca deben ser la única evidencia utilizada para juzgar la calidad de un camión reacondicionado.

El estado mecánico debe ser medible

Aunque la fiabilidad operativa es el tema principal de este artículo, las comprobaciones medibles en el taller ayudan a distinguir el reacondicionamiento mecánico de la preparación cosmética.

Alston Motors utiliza comúnmente puntos de referencia prácticos como los siguientes cuando son aplicables al camión y a las condiciones de prueba:

Estos son valores de referencia prácticos de taller en lugar de especificaciones de fábrica universales para cada modelo HOWO o cada entorno de prueba.

Ninguna medida única demuestra que un camión completo esté en buenas condiciones. La compresión, por ejemplo, debe considerarse junto con la presión del aceite, el estado del escape, las fugas, los ruidos anormales, la temperatura y el rendimiento en carretera.

El mismo principio se aplica al vehículo completo. El motor, la transmisión, los ejes, la suspensión, la dirección, los frenos y los sistemas de carrocería deben funcionar juntos.

Hay más información sobre estas comprobaciones disponible a través delproceso de control de calidad de camiones HOWO usados.

El estado del conductor también afecta la productividad de la flota

La comodidad del conductor rara vez es el primer criterio cuando un comprador extranjero elige un camión de construcción usado, pero aún así afecta la operación diaria.

Para los tractocamiones de larga distancia, el estado del asiento, el espacio de la litera, el aire acondicionado, los espejos, los instrumentos, el sellado de la cabina y los controles se vuelven cada vez más importantes a medida que aumentan las horas de conducción.

Los camiones de construcción y minería tienen prioridades ligeramente diferentes. La visibilidad, el soporte del asiento, la respuesta de la dirección, los controles funcionales y un aire acondicionado fiable pueden ser más valiosos que las mejoras interiores decorativas.

El reacondicionamiento de la cabina debe, por lo tanto, seguir el ciclo de trabajo del camión en lugar de aplicar la misma especificación cosmética a cada vehículo.

Las pruebas previas al envío confirman el vehículo terminado

Una vez completados los trabajos mecánicos y el reacondicionamiento, el camión terminado debe operarse antes del envío.

Una verificación final normal puede incluir:

• Arranque y estado de funcionamiento del motor

• Conducción hacia adelante y hacia atrás

• Cambio de marchas y funcionamiento del embrague

• Respuesta de la dirección

• Acumulación de presión de aire y funcionamiento de los frenos

• Temperatura del motor y presión del aceite

• Funcionamiento de la iluminación e instrumentos

• Inspección de fugas visibles

• Funcionamiento hidráulico en camiones volquete u otros vehículos aplicables

Para los compradores extranjeros, las fotografías del vehículo terminado confirman la apariencia, mientras que los vídeos de prueba y los registros de inspección proporcionan pruebas más sólidas del estado de funcionamiento.

Cuando las regulaciones del destino requieran una inspección independiente previa al envío, el vehículo también puede prepararse para el procedimiento de inspección aplicable antes de la exportación.

Por qué los camiones diésel HOWO usados siguen funcionando para flotas en el extranjero

Los camiones diésel HOWO usados siguen siendo relevantes porque combinan una plataforma pesada madura con múltiples configuraciones y un alcance de reacondicionamiento que puede adaptarse al entorno operativo del próximo vehículo.

Su valor no es simplemente que cuestan menos que los camiones nuevos.

Proviene de seleccionar el vehículo original adecuado, comprender cómo se utilizó anteriormente, confirmar el estado estructural y mecánico, completar el reacondicionamiento necesario y verificar el funcionamiento antes del envío.

Para los operadores de construcción, minería y carga, la decisión se puede reducir a cuatro prioridades:

Elegir la configuración adecuada. Verificar el estado mecánico. Reacondicionar según el trabajo. Confirmar el funcionamiento antes del envío.

Qingdao Alston Motors prepara camiones HOWO usados en función de estos requisitos operativos en lugar de solo la apariencia exterior. La posición de la dirección, la potencia, la configuración de la carrocería, los neumáticos, el estado mecánico y el nivel de reacondicionamiento se pueden adaptar al proyecto del cliente y al mercado de destino.

Un camión pesado usado y fiable no necesita ser el vehículo más nuevo de la flota.

Necesita ser seleccionado correctamente, preparado profesionalmente y listo para el trabajo esperado después de la entrega.

Escrito por: Bruce Li
Revisado por: Equipo de Exportación y Técnico de Alston Motors