Por UsedHowoTrucks.com El 31 de marzo de 2026
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Lo que sucedió
El 2 de marzo de 2026,Zambia Railways Limited (ZRL) (en inglés)firmado unContrato financiado por proveedores de USD 20 millonescon Worldwide Rail and Mining Solutions (WWRMS) para revisar por completo, reconstruir y actualizar seis locomotoras de carga diésel tipo GT, cada una con una potencia nominal de 3.600 caballos de fuerza.El contrato fue anunciado desde la sede de ZRL en Lusaka y confirmado por el International Railway Journal y la Agencia Ecofin.
Las locomotoras serán revisadas en el taller principal de ZRL en Kabwe en tres fases: las dos primeras unidades volverán a entrar en servicio entre mayo y junio de 2026, otras dos en agosto,y el último par en noviembre y diciembreCada locomotora rehabilitada está destinada a transportar al menos43,300 toneladas de carga por mesEl acuerdo está estructurado bajo un modelo de pago diferido.con ZRL reembolsar los 20 millones de dólares de los ingresos generados por la flota mejorada, un signo de que los volúmenes de carga a servicio de la deuda ya están presentes y creciendo.
El director gerente de ZRL, Cuthbert Malindi, declaró directamente el objetivo: restablecer los activos nacionales críticos, aumentar los volúmenes de carga,y reducir la dependencia de locomotoras alquiladas en los principales corredores mineros y agrícolas de Zambia.
Por qué la capacidad ferroviaria sigue dejando a los camiones a cargo
El acuerdo de 20 millones de dólares es una respuesta a un problema bien documentado: ZRL ha enfrentado una escasez persistente de locomotoras durante años, obligando a los mineros, exportadores agrícolas,En la actualidad, la industria de la construcción y la logística dependen en gran medida detransporte por carretera para el transporte de mercancías a granel- sobre todo en las rutas que unen las ciudades de Ndola, Kitwe y Chingola, de la Franja del Cobre, con Lusaka y, posteriormente, con los cruces fronterizos de la RDC, Tanzania y Zimbabwe.
Incluso con seis locomotoras reformadas, la flota total de ZRL sigue siendo modesta en relación con los volúmenes de carga generados.Zambia es el segundo mayor productor de cobalto del mundo y uno de los 10 principales productores de cobreEl Complejo de Cobre Kamoa-Kakula en la RDC, la mina de cobre de más rápido crecimiento del mundo, tiene como objetivo una producción de entre 380.000 y 420.000 toneladas solo en 2026, gran parte de la cual transitará por el territorio de Zambia.La rehabilitación de TAZARA, respaldado por una inversión china de USD $ 1.4 mil millones, solo entró en aplicación activa a principios de 2026 y no alcanzará su capacidad de carga objetivo de 2.4 millones de toneladas al año durante al menos dos o tres años más.
El resultado práctico:Los camiones pesados siguen siendo la solución de carga dominante en los corredores de ZambiaEn el futuro previsible: carreteras de acceso a las minas, transporte de mercancías de última milla desde las cabezas del carril hasta las plantas de procesamiento, rutas de alimentación transfronterizas,Las cadenas de suministro de materiales de construcción dependen del transporte por carretera que el ferrocarril no puede absorber todavía..Qingdao Alston Motors Co., Ltd. y sus subsidiarias, que suministra camiones Howo usados a Zambia y en todo el sur de África,ha visto una demanda constante de los operadores de flotas y subcontratistas mineros zambianos que necesitan una capacidad de transporte de mercancías por carretera confiable ahora no en dos años cuando maduren las mejoras ferroviarias.
Lo que esto significa para los compradores de camiones usados en Zambia
Para los operadores de transporte y las empresas de logística minera de Zambia, el acuerdo ZRL confirma dos cosas simultáneamente: los volúmenes de carga son lo suficientemente altos como para justificar una rehabilitación de la locomotora de 20 millones de dólares,y la capacidad ferroviaria se mantendrá limitada al menos hasta 2027Esa brecha es territorio de camiones.
Específicamente, la presión de la demanda recae sobre:
- Camiones de descarga usados Howo 6x4 y 8x4- para el transporte de mineral, agregado y materiales de construcción en las carreteras de acceso a las minas y en las rutas de transporte entre Copperbelt y los centros logísticos.
- Cabezas de tractor Howo usadas✓ para las operaciones de semirremolques de larga distancia que conectan Lusaka con Dar es Salaam, Beira, Durban y con las operaciones transfronterizas con la RDC.
- Camiones de remate usados- para los proyectos de construcción de carreteras e infraestructuras que acompañan el aumento de las inversiones en transporte en Zambia, incluida la rehabilitación de la línea Livingstone-Ndola y la mejora de la frontera de Nakonde.
Los camiones enviados CIF a Durban o Dar es Salaam y transportados por tierra a Lusaka o Copperbelt suelen llegar en un plazo de 35 a 45 días a partir de la confirmación del pedido.Qingdao Alston Motors Co., Ltd. y sus subsidiariasse encarga de la cadena de exportación completa inspección previa al envío, documentación y ruta portuaria para compradores con sede en Lusaka, Ndola, Kitwe y zonas mineras regionales.
Compruebe los últimos precios de los camiones de basura para Zambia.Bruce@alstonmotors.com, por ejemplo.para discutir las existencias actuales y los precios.
Los camiones usados de Howo están disponibles para Zambia
Si el aumento del transporte de mercancías en Zambia es relevante para su planificación de la flota, las siguientes categorías de camiones están disponibles ahora para la exportación a Zambia:
Correo electrónicoBruce@alstonmotors.com, por ejemplo.En el caso de los productos de la Unión incluidos en la lista de productos de exportación, la Comisión considerará que los productos de la Unión incluidos en la lista de productos de exportación incluidos en la lista de productos de exportación incluidos en la lista de productos de exportación incluidos en la lista de productos de exportación incluidos en la lista de productos de exportación incluidos en la lista de productos de exportación incluidos en la lista de productos de exportación.
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