UsedHowoTrucks.com | 21 de abril de 2026
Tabla de Contenidos
Qué está pasando en Zambia ahora mismo
Una ola de proyectos de rehabilitación de carreteras y expansión minera está en marcha en el Copperbelt y la Provincia Noroccidental de Zambia, creando uno de los mercados de camiones pesados usados más activos del continente africano. En la última semana, dos informes independientes de la industria han detallado la escala de la construcción y el desarrollo logístico en curso, y el transporte por carretera se encuentra en el centro de cada proyecto enumerado.
Freight News (Sudáfrica), una de las principales publicaciones comerciales de logística de África, informó el 15 de abril de 2026 que más de 12.000 millones de dólares estadounidenses en infraestructura combinada de ferrocarril, carretera, energía y fronteras se encuentran activamente en desarrollo en el corredor Zambia-RDC Copperbelt, con varios cientos de millones de dólares de ese total concentrados directamente en contratos de carreteras zambianas que requieren volquetes, camiones volquete y cisternas de agua para su ejecución. (Fuente: Freight News, 15 de abril de 2026)
El 16 de abril de 2026, Mining Weekly confirmó que First Quantum Minerals encargó la última expansión de producción de la mina de cobre de Kansanshi en la Provincia Noroccidental, una instalación que se suma directamente a la carga de transporte de mineral y materiales de larga distancia en las carreteras que conectan Solwezi con la red nacional de carreteras. En conjunto, estos desarrollos hacen de Zambia una de las señales de demanda a corto plazo más claras para volquetes HOWO usados y camiones tractores HOWO usados en África hoy en día.
Los proyectos de carreteras que impulsan la demanda de transporte
Varios contratos de carreteras grandes y financiados se encuentran en construcción activa o en licitación inminente en las provincias mineras de Zambia en este momento. Cada uno requiere flotas sostenidas de vehículos de construcción, particularmente volquetes HOWO 6x4 usados para el transporte de materiales, cisternas de agua para la compactación de la base de la carretera y camiones mezcladores para cualquier trabajo de hormigón en estribos de puentes y alcantarillas.
Carretera Mutanda-Kaoma (Corredor Occidental) - 326 millones de dólares. Un proyecto de rehabilitación y mejora completa de 371 kilómetros que convierte una ruta crítica de suministro minero a estándar bituminoso. La carretera conecta el Copperbelt Noroccidental de Zambia con la red de carreteras del oeste y acorta la ruta de exportación a Walvis Bay en Namibia. Este es uno de los contratos de carreteras individuales más grandes actualmente activos en Zambia.
Carretera Lumwana-Kambimba - construcción activa. Un tramo de 89 kilómetros que conecta la Provincia Noroccidental de Zambia directamente con la Provincia de Lualaba en la RDC. La carretera evita la congestión crónica en el puesto fronterizo de Kasumbalesa, el cruce de exportación de cobre más transitado y problemático de África, y acelera el movimiento de carga hacia las zonas de procesamiento de cobre y cobalto de Kolwezi.
Carretera Ndola-Sakania-Mufulira - 76 millones de dólares. Un proyecto de carretera en el corazón del Copperbelt que incluye el desarrollo de un puesto fronterizo único en Sakania entre Zambia y la RDC. El puesto fronterizo servirá a un puerto seco construido por China ya operativo en el lado de la RDC.
Rehabilitación de carreteras de Konkola Copper Mines (KCM) - 8,1 millones de dólares. Un programa de carreteras específico que da servicio directo a las ciudades mineras de Chililabombwe y Chingola, liderado por KCM como operador minero. Los camiones de transporte de corta distancia, incluidos los volquetes HOWO 8x4 usados, son la plataforma estándar para esta categoría de trabajos en carreteras de acceso a minas.
Carretera Mwinilunga-Jimbe financiada por la UE - 130 millones de dólares. Una carretera de alimentación para la infraestructura más amplia del Corredor de Lobito, financiada por la Unión Europea, que conecta las remotas zonas de cobre de la Provincia Noroccidental con la red del corredor principal.
La expansión minera añade presión a la flota
La construcción de carreteras es solo la mitad de la historia. La expansión activa de las minas en todo el Copperbelt está aumentando simultáneamente la carga de transporte diaria en las carreteras existentes, incrementando la demanda de camiones tractores HOWO usados y unidades volquete fiables para el transporte de mineral, el movimiento de concentrados y los suministros de reactivos.
El Ministerio de Minas de Zambia emitió 2.175 nuevas licencias mineras en 2024, un aumento del 78% respecto a 2023, lo que indica que la cartera de proyectos activos continuará expandiéndose hasta bien entrado 2027. (Fuente: Freight News citando el Informe de la Industria Minera de Zambia de PwC, 15 de abril de 2026) Se prevé que los precios del cobre aumenten de su rango actual de 12.000 a 15.000 dólares por tonelada a medida que la demanda mundial de transmisión de energía, vehículos eléctricos y centros de datos crezca de aproximadamente 10 millones de toneladas métricas en 2025 a un estimado de 14 millones de toneladas para 2035.
Solo First Quantum Minerals tiene como objetivo una producción de cobre de entre 450.000 y 500.000 toneladas de sus operaciones en Zambia en 2026, con la expansión en curso de la planta de procesamiento Kansanshi S3 que representa una inversión de capital de 1.250 millones de dólares. Cada tonelada adicional de mineral procesado en Kansanshi se transporta por carretera desde la mina a la planta, y de la planta a la conexión ferroviaria del Corredor de Lobito o al corredor de carreteras del sur hacia Durban, todo ello detrás de un camión.
Qingdao Alston Motors Co., Ltd suministra camiones HOWO usados verificados en configuraciones que se ajustan directamente a los requisitos de transporte minero de Zambia, incluidos los volquetes HOWO 6x4 usados para transporte estándar en carreteras de acceso a minas y cabezas tractoras HOWO 6x4 usadas para transporte de larga distancia de concentrados a Lusaka, el corredor de Walvis Bay y Dar es Salaam.
Por qué los camiones HOWO usados son la opción por defecto en el Copperbelt
Los camiones HOWO de Sinotruk han dominado el sector del transporte comercial de Zambia durante más de una década, por razones prácticas que se aplican directamente a las condiciones del Copperbelt.
Disponibilidad de repuestos en el país. Lusaka, Ndola, Kitwe y Chingola tienen distribuidores de repuestos establecidos que almacenan componentes de motor HOWO, piezas de caja de cambios, conjuntos de ejes y consumibles de cabina. En un sitio de construcción de carreteras de 371 kilómetros como el corredor Mutanda-Kaoma, una avería que se puede reparar localmente en horas en lugar de esperar semanas por piezas importadas es la diferencia entre una flota viable y una carga.
Rendimiento de par en cargas mineras. Las familias de motores WD615 y MC11 utilizadas en los volquetes y tractores HOWO ofrecen un alto par a bajas RPM, lo cual es fundamental para recorridos con carga completa en las carreteras de acceso a minas mixtas de asfalto y grava del Copperbelt, especialmente en las pendientes que se acercan a la meseta de la Provincia Noroccidental.
Costo frente a capacidad. Un volquete HOWO 6x4 usado y verificado de un exportador de renombre llega a Zambia por una fracción del costo de una unidad europea o japonesa nueva comparable. Para los contratistas de transporte que se expanden para contratos de suministro minero a largo plazo, exactamente el escenario que se está desarrollando en todo el Copperbelt de Zambia en este momento, ese menor costo de entrada mejora directamente los márgenes de licitación de contratos.
Qué configuraciones de HOWO necesitan los operadores zambianos
Contratos de construcción de carreteras - El principal caballo de batalla es el volquete HOWO 6x4 usado en especificación de 371 CV, con una caja de 16-20 metros cúbicos adecuada para materiales de base de carretera, grava y laterita. Los operadores que liciten en los proyectos Mutanda-Kaoma o Ndola-Sakania deberían apuntar a los años de modelo 2016-2020 para mantenerse bien dentro de los límites de edad de importación de Zambia y minimizar los costos de mantenimiento desde el primer día.
Movimiento de tierras y retirada de estériles en el sitio de la mina - Las aplicaciones de mayor carga útil requieren el volquete HOWO 8x4 usado en especificación de 430 CV, capaz de transportar 25-30 toneladas por carga. La configuración de eje 8x4 ofrece una mejor distribución del peso en carreteras de transporte degradadas cerca de pozos activos.
Transporte de larga distancia de concentrados y carga a granel - La plataforma estándar sigue siendo el camión tractor HOWO de 371 CV usado en configuración 6x4, remolcando remolques volquete o de plataforma para cargas a granel en recorridos desde el Copperbelt hacia el sur hasta Lusaka, hacia el oeste hasta Walvis Bay a través del corredor Mutanda-Kaoma, o hacia el este hasta Dar es Salaam por la ruta TAZARA.
Suministro de agua para compactación de carreteras - Los proyectos de construcción de carreteras en todos los corredores activos de Zambia consumen grandes volúmenes de agua para la compactación de la subbase. Los camiones cisterna HOWO usados en configuración de 20.000 litros sobre el chasis 6x4 son vehículos de apoyo esenciales en cada sitio de construcción de carreteras activo en la provincia.
Hormigón para alcantarillas y puentes - Donde se incluyen estribos de puentes y estructuras de alcantarillas en los contratos de carreteras, se requieren camiones mezcladores HOWO usados en chasis 6x4 u 8x4. El mezclador 8x4 con un tambor de 10-12 metros cúbicos es la especificación estándar para el suministro de hormigón de construcción de carreteras de alta resistencia en Zambia.
Notas prácticas para compradores zambianos en 2026
Límites de edad. Las restricciones de edad de importación de Zambia para camiones pesados comerciales usados se aplican en el punto de despacho a través de las aduanas de Lusaka o Ndola. Los compradores deben confirmar el límite aplicable actual con un agente de aduanas zambiano con licencia antes de realizar el pedido, pero apuntar a modelos de 2014 en adelante para todas las unidades proporciona un margen de seguridad contra cualquier endurecimiento.
Regulaciones de cumplimiento de exportación de China para 2026. Desde el 1 de enero de 2026, China exige que cualquier vehículo usado matriculado por menos de 180 días debe llevar una Carta de Confirmación de Postventa del fabricante antes de poder ser exportado. Para los camiones HOWO genuinamente usados con un historial operativo documentado, esta regla no tiene un impacto práctico. Trabaje solo con exportadores que puedan demostrar la documentación completa de cumplimiento del MOFCOM, una precaución que también protege contra registros de kilometraje fraudulentos.
Inspección previa al envío. Para pedidos de varias unidades destinados a contratos en el Copperbelt, se recomienda encarecidamente una inspección independiente de pre-envío por parte de un tercero en China que cubra el estado del motor, la integridad del chasis, la función de la caja de cambios y la hidráulica de vuelco (para volquetes). Qingdao Alston Motors Co., Ltd facilita la inspección por terceros sin obstrucciones y proporciona paquetes completos de documentación del vehículo para el despacho aduanero en los puertos de Zambia.
Rutas de envío. Zambia es un país sin salida al mar. Las dos opciones principales de enrutamiento de importación son el Puerto de Dar es Salaam (Tanzania) a través del corredor de carreteras TAZARA hasta Ndola, o el Puerto de Durban (Sudáfrica) a través del corredor de carreteras norte-sur a través de Zimbabue. Dar es Salaam suele ser más rápido para los destinos de la Provincia Noroccidental. Para pedidos grandes, el envío de contenedores grupales o RORO a Dar es Salaam con transporte por carretera a Lusaka o Ndola es el enfoque más rentable disponible en 2026.
Fuentes
¡Su mensaje debe tener entre 20 y 3.000 caracteres!
Spanish
