Lo que encontramos durante la inspección previa al envío de un camión volquete HOWO 6x4 reacondicionado usado

Una inspección previa al envío debe confirmar si un camión usado reacondicionado está realmente listo para trabajar, no solo si se ve limpio después de repintarlo. Este caso documenta la inspección final de un camión volquete HOWO 6x4 reacondicionado usado específicopreparado para su exportación de China a la República Democrática del Congo, cubriendo el arranque en frío, el ralentí del motor, fugas, neumáticos, frenado, rendimiento hidráulico, rectificación y liberación final para el envío.Cada observación a continuación se relaciona con un vehículo real registrado bajo el

Nº de bastidor LZZ1ELSDXJA363893.Para los compradores que adquieren un

El vehículo era un

camión volquete HOWO 6x4 reacondicionado de 2018preparado para su entrega en la República Democrática del Congo.Su configuración registrada fue:

Elemento de inspección

Antes de la inspección final, el camión ya había pasado por el proceso de reacondicionamiento programado aplicado a nuestros

camiones HOWO reacondicionados. El trabajo incluyó la instalación de un motor remanufacturado, tratamiento anticorrosión del chasis, reacondicionamiento de la cabina, neumáticos y llantas nuevos, una caja de carga nueva, una batería nueva, un tanque de combustible nuevo, reacondicionamiento de los sistemas de aire y eléctricos, y reemplazo de los filtros de combustible y aire.Alston Motors trata el reacondicionamiento y la inspección final como dos etapas separadas.

Un camión no se aprueba para exportación simplemente porque su exterior, cabina, chasis y caja de carga hayan sido restaurados. Sus principales sistemas mecánicos y funcionales aún deben pasar la verificación final.Antes y después del reacondicionamiento

El mismo camión volquete HOWO 6x4 de 2018 antes y después del reacondicionamiento previo a la inspección final previa al envío.

2. Arranque en frío después de 35 horas de inactividad

La inspección del motor comenzó con un arranque en frío genuino. Esto es importante porque calentar un motor antes de la inspección puede ocultar problemas de arranque lento, problemas de suministro de combustible, humo inicial excesivo, rendimiento débil de la batería u otras condiciones que aparecen más claramente en el primer arranque.

El camión había permanecido estacionado durante aproximadamente

35 horas, con una temperatura registrada de aproximadamente15 °Cantes de arrancar.El motor WD615.47 arrancó en aproximadamente

5 segundos.Para los compradores que adquieren un

Tiempo de arranque en frío: aproximadamente 5 segundos

• Período de observación de arranque en frío: aproximadamente 10 minutos

• Velocidad inicial del motor: aproximadamente 1.000 rpm

• Velocidad de ralentí estabilizada: aproximadamente 700 rpm

• Condición del escape: incoloro, sin humo visible anormal

• Ruido anormal del motor: no se observó ninguno

• Funcionamiento del motor de arranque: normal

• Rendimiento de la batería: normal

• No se identificó ninguna condición de arranque anormal.

Luego se dejó que el motor continuara funcionando antes de mover el camión. Esto le dio al equipo de inspección tiempo para observar la presión del aceite, el comportamiento del escape, la vibración, los indicadores de advertencia, la temperatura y la acumulación de presión de aire en condiciones de funcionamiento estacionarias.

3. Ralentí del motor e inspección de la cabina

Una vez que el motor estuvo en marcha, comprobamos la estabilidad del motor junto con los controles e indicaciones principales dentro de la cabina.

La inspección cubrió la estabilidad de la combustión, el ruido mecánico, la vibración, las fugas de aire, las advertencias del tablero, la indicación de presión de aceite, la temperatura del refrigerante y la presión del sistema de aire.

Los resultados registrados fueron:

Acoplamiento de la TDF: normal

• Velocidad de ralentí estabilizada: aproximadamente 700 rpm

• Estabilidad del ralentí: normal

• Vibración del motor: normal

• Comportamiento de la presión de aceite: estable

• Temperatura del refrigerante: normal

• Condición del escape después de la estabilización: normal

• Acumulación de presión de aire: normal

• Luces de advertencia del tablero: no quedaron luces de advertencia anormales encendidas

• El motor continuó funcionando de manera constante durante todo el período de observación. No se registraron ruidos anormales, combustión inestable, vibraciones excesivas ni humo visible que requiriera reparaciones adicionales.

Para un comprador extranjero, este tipo de comprobación de funcionamiento proporciona pruebas más útiles que solo fotografías exteriores, ya que confirma que el camión ha superado el reacondicionamiento cosmético y ha sido sometido a verificación funcional.

Evidencia en video — Motor en marcha e inspección de cabina

YouTube:

https://www.youtube.com/watch?v=DxdlrSrCW20 Junto con las fotografías del vehículo y el registro del VIN, estos videos proporcionan evidencia de apoyo para los resultados de la inspección documentados anteriormente.

Un compartimento del motor limpio no demuestra que un camión reacondicionado esté libre de fugas activas. Por esta razón, se comprobaron las fugas después de que los sistemas del motor e hidráulico hubieran estado funcionando.

Área de inspección

En un camión usado, el residuo de aceite viejo y una fuga activa no son lo mismo. Las áreas que muestran contaminación previa deben limpiarse y revisarse nuevamente después de la operación antes de llegar a una conclusión.

Para este vehículo, el resultado de la inspección final de fugas fue

APROBADOEl vehículo fue aprobado para su envío en Para los compradores que adquieren un

El camión había sido equipado con

neumáticos nuevos 12.00R20 y llantas nuevasdurante el reacondicionamiento.Aunque los neumáticos eran nuevos, cada posición de rueda se revisó individualmente en cuanto a estado de la banda de rodadura, inflado, daños en los flancos, estado de la rueda y problemas visibles de instalación.

Los resultados registrados incluyeron:

Profundidad de la banda de rodadura delantera izquierda: aproximadamente 16 mm

• Profundidad de la banda de rodadura delantera derecha: aproximadamente 16 mm

• Profundidad de la banda de rodadura del neumático trasero: aproximadamente 16 mm

• Presión de los neumáticos: aproximadamente 7,8–8,0 bar

• Agrietamiento de los flancos: ninguno

• Cortes en los flancos: ninguno

• Desgaste irregular: no se observó ninguno

• Estado de las llantas: normal

• No se identificó ningún defecto en los neumáticos que requiriera reemplazo durante la inspección final.

Para los compradores que reciben camiones a miles de kilómetros del proveedor, el estado de los neumáticos tiene un efecto directo en el frenado, la estabilidad direccional, la seguridad operativa y los costos inmediatos posteriores a la entrega. Por lo tanto, los neumáticos nuevos aún deben verificarse en lugar de simplemente enumerarse como un elemento de reacondicionamiento.

Estado de los neumáticos antes y después del reemplazo

Estado de la rueda original en comparación con los neumáticos y llantas nuevos 12.00R20 instalados durante el reacondicionamiento.

6. Prueba de marcha adelante, marcha atrás, frenado y carretera

Una vez completadas las comprobaciones estáticas, el camión entró en una prueba de carretera controlada.

El vehículo se condujo durante aproximadamente

5 km en vacíoy alcanzó una velocidad máxima de prueba de aproximadamente60 km/hdonde las condiciones de la carretera y de la prueba lo permitieron.La prueba cubrió la conducción hacia adelante, la marcha atrás, el acoplamiento de marchas, la respuesta de la dirección, el frenado de servicio, el funcionamiento del freno de estacionamiento, la presión del sistema de aire y las maniobras a baja velocidad.

Las observaciones registradas incluyeron:

Presión de funcionamiento del sistema de aire antes de la prueba de carretera: aproximadamente 8 bar

• Respuesta del freno de servicio: normal

• Freno de estacionamiento: normal

• Tirón del freno o desviación direccional: no se observó ninguno

• Respuesta del pedal de freno: normal

• Ruido anormal del freno: no se observó ninguno

• Velocidad máxima de prueba: aproximadamente 60 km/h

• Luces de advertencia de freno: apagadas durante el funcionamiento normal

• Respuesta general de frenado: estable durante el frenado controlado

• La transmisión HW19710 se acopló y cambió de marcha normalmente durante la prueba. No se registraron comportamientos de dirección anormales ni problemas de frenado que requirieran reparaciones correctivas adicionales.

El camión también se condujo marcha atrás para confirmar el control a baja velocidad y la respuesta de la transmisión.

Un camión que se mueve normalmente en un patio de almacenamiento no debe considerarse automáticamente aprobado para pruebas en carretera. La operación hacia adelante y hacia atrás, el acoplamiento de marchas, la dirección, el comportamiento de la presión del aire y el frenado deben verificarse como elementos funcionales separados.

Evidencia en video — Prueba de carretera hacia adelante y hacia atrás

YouTube:

https://www.youtube.com/watch?v=DxdlrSrCW20 Prueba de elevación hidráulica de la caja volquete

El sistema de elevación hidráulica se probó por separado porque un rendimiento aceptable del motor y la transmisión no significa automáticamente que un camión volquete esté listo para trabajos de carga.

Para los compradores que evalúan un

camión volquete HOWO usado para trabajos de construcción, minería, canteras o infraestructura, el sistema hidráulico merece una verificación separada, ya que el fallo del sistema de elevación puede dejar fuera de servicio un camión que de otro modo estaría operativo.Se acopló la TDF y la caja de carga se operó a través de

tres ciclos completos de elevación y descenso.Para los compradores que adquieren un

Acoplamiento de la TDF: normal

• Funcionamiento de la bomba hidráulica: normal

• Presión máxima de funcionamiento hidráulico: aproximadamente 20 MPa

• Tiempo de elevación: aproximadamente 25 segundos

• Tiempo de descenso: aproximadamente 18 segundos

• Ciclos completos realizados: 3

• Fugas en el cilindro hidráulico: no se observaron

• Fugas en mangueras y conexiones: no se observaron

• Estabilidad de elevación de la caja volquete: normal

• Alineación de la caja durante la elevación: normal

• Nivel de aceite hidráulico: normal

• No se identificó ningún movimiento anormal, pérdida de presión visible, fuga hidráulica activa ni desalineación inestable de la caja de carga.

Repetir la operación de elevación y descenso tres veces ayudó a confirmar un rendimiento hidráulico constante en lugar de depender de un solo ciclo exitoso.

Evidencia en video — Prueba de elevación hidráulica de la caja volquete

YouTube:

https://www.youtube.com/watch?v=DxdlrSrCW20 Motor en marcha e inspección de cabina

Caja de carga original antes del reacondicionamiento y la nueva caja de carga de 21 CBM instalada en el mismo camión volquete HOWO 6x4.

8. Qué se rectificó antes de la aprobación final

Para este vehículo, el registro de reacondicionamiento y rectificación incluyó:

Instalación de un motor WD615.47 remanufacturado

1. Tratamiento anticorrosión del chasis

2. Reacondicionamiento de la cabina

3. Instalación de una caja de carga nueva

4. Instalación de neumáticos y llantas nuevos 12.00R20

5. Instalación de una batería nueva

6. Instalación de un tanque de combustible nuevo

7. Reacondicionamiento del circuito de aire

8. Reacondicionamiento del sistema eléctrico

9. Reemplazo de los filtros de combustible y aire

10. Reemplazo del embrague

11. Reemplazo de las pastillas de freno

12. Durante la inspección final previa al envío,

no se registró ningún defecto mecánico importante nuevo que requiriera reparaciones adicionales.Para los compradores que adquieren un

Estos elementos más pequeños se completaron antes de la liberación del envío en lugar de dejarlos para que el comprador los abordara después de la llegada.

Esta distinción es importante: el reacondicionamiento corrigió el estado conocido del vehículo antes de la verificación final, mientras que la inspección final determinó si algún problema restante aún podía impedir la aprobación del envío.

9. Resultado de la inspección final y liberación del envío

Una vez completado el proceso de inspección y re-verificación, el estado final del camión se registró como:

Arranque en frío:

• APROBADOEl vehículo fue aprobado para su envío en

• APROBADOEl vehículo fue aprobado para su envío en

• APROBADOEl vehículo fue aprobado para su envío en

• APROBADOEl vehículo fue aprobado para su envío en

• APROBADOEl vehículo fue aprobado para su envío en

• APROBADOEl vehículo fue aprobado para su envío en

• APROBADOEl vehículo fue aprobado para su envío en

• APROBADOEl vehículo fue aprobado para su envío en

• APROBADOEl vehículo fue aprobado para su envío en

• APROBADOEl vehículo fue aprobado para su envío en

mayo de 2026después de completar la inspección final.Para este camión volquete HOWO 6x4 en particular, el valor de la verificación previa al envío no fue una simple declaración de que el vehículo estaba en "buenas condiciones". El comprador podía vincular el VIN del vehículo con su registro de reacondicionamiento, comportamiento de arranque en frío, funcionamiento del motor, inspección de fugas, estado de los neumáticos, prueba de carretera, prueba de frenado, prueba de elevación hidráulica, fotografías y evidencia en video.

Eso crea un registro de verificación sustancialmente más sólido que solo fotografías del vehículo terminado.

Los compradores que deseen comprender la experiencia más amplia de la empresa en inspección, reacondicionamiento, preparación de vehículos y exportación también pueden revisar

la experiencia de reacondicionamiento y exportación de Alston Motors.Para los compradores que adquieren un

camión volquete HOWO 6x4 reacondicionado usado de China, la evidencia específica del vehículo proporciona una base más clara para evaluar el camión antes del envío. Un caso de inspección creíble debe identificar exactamente qué vehículo se revisó, qué se probó, qué se corrigió y qué evidencia respaldó la decisión de liberación final.Vea los videos de inspección previa al envío

Los siguientes tres videos corresponden directamente a las actividades de inspección documentadas en este caso:

Prueba de carretera hacia adelante y hacia atrás

https://www.youtube.com/watch?v=LBkGDcEFTeQ
Prueba de elevación hidráulica de la caja volquete

https://www.youtube.com/watch?v=DxdlrSrCW20
Motor en marcha e inspección de cabina

https://www.youtube.com/watch?v=bywkCibTGcM
Junto con las fotografías del vehículo y el registro del VIN, estos videos proporcionan evidencia de apoyo para los resultados de la inspección documentados anteriormente.

Escrito por: Bruce Li, Consultor de Exportación

Revisado por: Equipo de Exportación y Técnico de Alston Motors
Empresa: Qingdao Alston Motors Co., Ltd